10月11日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布数据显示，今年9月国内汽车产销量环比增长均超10%。同日，来自乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)的数据显示，今年9月乘用车市场零售同比环比均增长5%。“金九”车市回归，车企销量也持续看涨。据统计，今年9月6家销量过万的车企销量增速超五成。
“9月产销量均创历史同期新高，车市呈现淡季不淡，旺季更旺态势。”中汽协副秘书长陈士华表示，车市热度延续，“金九银十”效应重新显现。
旺季更旺
(资料图片仅供参考)
来自中汽协的数据显示，今年前三季度，汽车产销量分别为2107.5万辆和2106.9万辆，同比分别增长7.3%和8.2%。其中，9月汽车产销量分别为285万辆和285.8万辆，环比均增长10.7%，同比分别增长6.6%和9.5%。“9月迎来非常亮眼的成绩，多项数据创历史新高。”中汽协副总工程师许海东表示。
车市大盘上涨，乘用车终端零售销量走势同样走高。乘联会发布数据显示，今年前三季度，乘用车市场零售1523.3万辆，同比增长2.4%。其中，9月零售201.8万辆，同比环比增长均达5%。从各板块来看，自主品牌最为亮眼。今年9月，自主品牌零售107万辆，同比增长20%，环比增长7.9%;主流合资品牌零售67万辆，同比下降12%，环比增长4%;豪华车零售27万辆，同比下降7%，环比下降4%。
自主品牌销量走强与新能源汽车不无关系。乘联会发布数据显示，今年9月，新能源车市场零售74.6万辆，同比增长22.1%，环比增长4.2%。其中，自主品牌中的新能源车渗透率达59.4%。乘联会秘书长崔东树表示：“自主品牌在新能源市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车等传统车企品牌份额提升明显。”
值得一提的是，随着国内新能源车市持续扩容，销量向头部车企集中的趋势也愈发明显。据中汽协统计，今年前三季度，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为545万辆，同比增长50.4%，占新能源汽车销售总量的86.8%，同比增长7.5个百分点。
同时，乘用车主力厂商也表现强劲。乘联会相关负责人透露：“今年9月，万辆以上销量的乘用车企业共34家(环比增长4家)。其中，同比增速超50%的有6家，同比增速超10%的共18家。”此外，北京商报记者了解到，今年9月新能源车企中厂商批发销量突破万辆的企业达17家，同比环比均增加2家。
“9月车市季度冲刺目标驱动促销明显走强，燃油车和新能源车促销均环比增大，购车消费需求有所释放。”崔东树表示，国家层面针对汽车行业的政策指引频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。其中，商务部推动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动效果显现，各地车展及发放消费券等丰富多彩的促销举措，对提振消费信心有较好的增进效果。
MPV狂奔
车市升温，细分市场也被直接拉动。
中汽协方面提到，今年9月在乘用车主要品种中，与去年同期相比，多功能乘用车(MPV)产量销量呈现增长，而基本型乘用车(轿车)和交叉型乘用车产销呈不同程度下降。
同时，乘联会数据显示，今年前三季度MPV国内市场零售同比增长18%。其中，MPV市场中B级以上车型增长40%。“MPV在新品增量效应下实现超强增长，车型销量分布占比情况则体现车辆大型化、车型升级更新的变化趋势。”崔东树对北京商报记者表示。
此前，据乘联会统计，今年前7个月，MPV批发销量同比增长22.5%。乘联会相关人士表示：“MPV在狭义乘用车中的占有率从去年的3.8%升至4.3%，这也是近五年来首次回升。”而MPV市场回暖得益于各车企推出适销对路的新车型。
近年来，腾势D9、一汽丰田格瑞维亚、上汽通用别克世纪、岚图梦想家、广汽传祺E9等车型的推出让MPV市场迅速升温。“MPV拥有宽大驾乘空间和超长载货空间的独特卖点，是宜商宜家的很好选择。”乘联会相关人士表示，同时随着“二孩”政策放开，家庭多子化、大型化的变化凸显，大家庭的增长带来中大型MPV市场的巨大需求。
当家庭出行需求叠加电动化转型，MPV电动化成为各车企争夺的关口。数据显示，今年9月腾势D9销量再次突破万辆。腾势D9爆火，也让电动MPV走进公众视野。魏牌高山、理想MEGA、沃尔沃EM90等新能源MPV车型即将推出的消息也频频曝出。理想汽车相关人士透露，MEGA将在今年底正式发布，明年推向市场。
艾瑞咨询发布的《中国家用MPV市场洞察报告》显示，现阶段家用MPV产品仍有可改善之处，目前正朝着智能化、网联化、节能化、年轻化的方向改进升级。“电动化提升了MPV产品的驾乘体验，并拓展出更多出行场景。”崔东树表示。
“银十”已至
“金九”走高，“银十”已至。
许海东表示：“综合目前情况看，今年国内汽车产销量有望创历史新高，超过2800万辆，2900万辆的成绩也不是没有可能，不过具体还要看四季度的市场情况。”陈士华则认为，今年前三季度，新能源汽车产销量规模已超600万辆，今年还剩最后一个季度，从目前看，完成年初900万辆的预测目标没太大问题。
同时，乘联会相关人士分析称，今年10月有19个工作日，较去年10月多一个工作日，有利于车市产销增量。此外，由于去年10月乘用车零售仅184万辆，低于去年8月187万辆的零售量，季节消费规律异常，因此今年10月和11月的零售同比增长潜力较大。
“随着国家促消费政策效应不断累积，经济运行中积极因素不断增多，虽然‘十一’长假后市场还有几天恢复期，但从10月中旬便开始进入年底的市场加速期，10月的车市增长环境较好。”崔东树认为。
事实上，“银十”车市已开始放量。“十一”期间，北京商报记者走访发现，车企在双节前纷纷发布新车型并给出终端优惠价格，吸引不少消费者双节期间到店购车，4S店客流明显增长。一位问界品牌销售人员对北京商报记者表示：“双节期间，店里不仅咨询购车接待不过来，连试驾都需要排队。”
中国汽车流通协会相关人士对北京商报记者表示：“今年10月，为冲刺四季度业绩、完成年度既定目标，车企正通过‘花式’促销提振销量，并且加大对经销商提车任务量要求。”北京商报记者 刘洋 刘晓梦
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前三季度“出海”增六成
10月11日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布数据显示，今年前三季度汽车出口量达338.8万辆，同比增长60%。其中，乘用车出口283.9万辆，同比增长67.4%。从细分板块看，传统燃油汽车出口256.3万辆，同比增长48.3%;新能源汽车出口82.5万辆，同比增长1.1倍。从单月来看，今年9月，汽车出口44.4万辆，环比增长9%，同比增长47.7%。这意味着，汽车出口连续两个月超40万辆。
凭借出口量增长，中国车企在国际市场的地位也持续提升。来自乘联会的数据显示，今年9月自主品牌出口达29.7万辆，同比增长46%，环比增长5%。而在新能源汽车品牌排行榜中，今年9月厂商出口排名前五位中，仅特斯拉一家外资企业。
中国造新能源汽车参与国际竞争，也让中国车企站在全球车市聚光灯下。今年慕尼黑车展上，近50家中国企业参与本届车展，约占总参展企业的7.4%。同时，中国车企乘用车品牌更占据今年慕尼黑车展乘用车品牌的1/3。据了解，各中国车企均加速拓展海外市场。此前，极狐汽车连续发布消息称，分别与日本TURING公司和阿联酋的本奥米尔控股集团有限公司签署合作意向书和合作协议，未来将进入日本和阿联酋市场。
随着中国汽车加速“出海”，也让欧洲市场感到“恐慌”。今年10月4日，欧盟委员会发表声明称，对产自中国的进口电动汽车启动反补贴调查程序，调查对象是产自中国的9座及以下纯电动乘用车，调查期限覆盖范围横跨2022年10月1日至2023年9月30日。
“去年底，中国新能源汽车补贴已完全退出，而且为了公平竞争，国家要求地方在2018年底开始就不能对新能源车进行补贴，规范市场秩序。”乘用车市场联席会秘书长崔东树表示，欧方发起此次反补贴调查仅依据对所谓补贴项目和损害威胁的主观臆断，缺乏充足证据支持，不符合世贸组织相关规则。
有报道称，欧盟已开启向进口自中国的电动汽车生产公司发放调查问卷，包括且不限于跨国公司、中国独资企业。这让外界开始担忧，欧盟调查将影响中国车企“出海”。
“中国汽车出口的主力是传统燃油车，同时中国新能源车也发挥很大作用。中国汽车在国际上具备很强竞争力，被国外消费者所接受。”中汽协副总工程师许海东表示，中国新能源车在国外的售价比国内要高，欧盟从补贴角度对中国车企进行调查，是有些国家担心中国汽车竞争力强而采取的措施，希望延缓中国车企对其市场的冲击。
在许海东看来：“单靠贸易手段无法阻止中国车企向全球崛起，因为中国车企崛起的核心在于产品竞争力的崛起，有好的产品才能让全球消费者选择。”
许海东预计，今年中国汽车出口量有望突破450万辆。
